No.100 Squadron, RAAF: İkinci Dünya Müharibəsi

No.100 Squadron, RAAF: İkinci Dünya Müharibəsi

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı 100 nömrəli eskadron (RAAF)

Təyyarə - Yerlər - Qrup və Vəzifə - Kitablar

No.100 Squadron, RAAF, Avstraliyanın Beaufort torpedo bombardmançıları ilə təchiz edilmiş və Avstraliyanın müdafiəsində və Müttəfiqlərin Yeni Qvineyadakı kampaniyalarında döyüşən ilk Avstraliya eskadralı idi.

Eskadron, Sinqapurun müdafiəsində rol oynayan 100 nömrəli RAF eskadriyasını şərəfləndirdi. Bu eskadronun əsas hissəsi Vickers Vildebeest ilə mübarizə apararkən, Avstraliya istehsalı Beaufort torpedo bombardmançılarını qəbul etmək üçün Sidney yaxınlığındakı Bankstownda bir dəstə quruldu. Yaponlar müharibəyə girəndə bu dəstə tək qaldı və yeni 100 nömrəli eskadronun, RAAF -ın nüvəsi oldu. Bu, 1942 -ci ilin fevralında Richmond -da yaradıldı, eyni ayda 100 nömrəli RAF 36 nömrəli eskadronla birləşmək məcburiyyətində qaldı.

1942-ci ilin may ayında yeni eskadra, Cairns yaxınlığındakı Mareeba'ya köçdü və burada Queensland sahillərində sualtı əleyhinə patrullarla əlavə təhsili birləşdirdi. Ekipajlar, ekipajları tropik bir mühitdə işin çətinlikləri ilə tanış etmək üçün Port Moresbiyə də göndərildi.

Eskadronun ilk döyüş əməliyyatı 25 iyun 1942 -ci ildə, Yeni Qvineyanın şimal sahilində, Lae istiqamətinə gedən bir Yapon gəmisi aşkar edildikdə gəldi. Port Moresby'deki iki təyyarə təxribat reydinə göndərildi, daha beş təyyarə normal gəmilərlə Yapon gəmisinə hücum etdi. Yapon gəmisi vuruldu və zədələndi, lakin yönləndirici təyyarələrdən biri itdi.

İlk torpedo hücumu 7 Sentyabrda meydana gəldi və o vaxt eskadra Yeni Qvineyanın şərq ucundakı Milne Körfəzindən hərəkət etdi. 30 nömrəli Squadron, RAAF üç Beaufighter tərəfindən dəstəklənən eskadra, körfəzə yaxınlaşan bir Yapon kreyserinə və esminasına hücum etdi. Hücum uğursuz oldu və kreyser Milne Körfəzini bombaladı, lakin torpedo hücumu təhlükəsi onları gələcəkdə uzaqlaşdırdı. 4 oktyabrda Shortland Adaları yaxınlığındakı hədəflərə qarşı edilən növbəti torpedo hücumu da heç bir vuruşa nail ola bilmədi. 24 Noyabrda qarışıq bomba və torpedo hücumu daha bir müvəffəqiyyət qazandı, bir vuruş qeydə alındı

İlk uğurlu batma 6 yanvar 1943 -cü ildə, eskadronun altı təyyarəsi Gasmata yaxınlığında bir Yapon konvoyuna gecə hücumu etdikdə gəldi. Hücumdan dönən pis hava şəraitində iki təyyarə itdi, lakin iki nəqliyyat vasitəsi batdı və yüngül kreyserə ziyan dəydi. Torpedo bombalaması tezliklə dayandırıldı - eskadronun son torpedo missiyası, Bismark Dənizində (Mart 1943) Döyüşdə səkkiz təyyarənin iştirak etdiyini gördü, lakin çox az uğur qazandı.

Bundan sonra eskadra Beauforts -dan səviyyəli bombardmançı kimi istifadə etdi. Yaponiyanın Yeni Britaniyadakı və xüsusən Rabauldakı bazaları eskadronun əsas rolu oldu. 1943 -cü ilin may ayında eskadra Goodenough adasından bir dəstə ilə işləməyə başladı və bu da Rabaula daha asan çatmağa imkan verdi. Yeni Britaniyanın cənub sahilindəki Qasmata kəndi də əsas hədəf idi.

22 oktyabrda hər üç Avstraliya Beaufort eskadralı (6, 8 və 100) ilk dəfə Yapon konvoyuna hücum edərək birlikdə hərəkət etdi. Bəzi uğurlar o vaxt iddia edildi, ancaq batmalarla əlaqələndirilə bilməz.

1944 -cü ildə eskadron əsasən Yeni İngiltərə və Yeni İrlandiyada fəaliyyət göstərən Avstraliya qoşunlarını dəstəkləmək və Wewak bölgəsinin təcrid olunmuş Yapon qarnizonuna hücum etmək üçün istifadə edildi.

İyun ayında eskadra, Wewak'dan 100 mil aralıda Müttəfiqlərin enişini dəstəkləməyə hazır olan Aitape'ye köçdü. 8 və 100 Nömrəli Squadrons, Beauforts'u enişləri izləyən Yaponların əks hücumuna qarşı istifadə etdi və Wewak aerodromunu istifadədən uzaqlaşdırdı.

Eskadronun səyləri daha sonra bölündü, bir hissəsi Wewakdakı təzyiqi qoruyacaq və bir hissəsi Yeni Britaniyaya enişini dəstəkləyəcək. 11 sentyabr 1944 -cü ildə eskadra Wewak Welter Əməliyyatında iştirak etdi və Wewak hava limanına 78.000 lb bomba atdı.

1944 -cü ilin oktyabrında 7 nömrəli eskadra, Beafor qanadını qurduqları Aitape (Yeni Qvineya) şəhərindəki RAAF 8 və 100 Squadrons, RAAF -a qoşuldu.

1945 -ci il ərzində eskadron çox vaxtını Wewak bölgəsindəki Yapon hədəflərinə hücum etməklə keçirdi.

Beaufortun Wewak'a hücumlarının ən sıx dövrü, 15 Avqustda Wewak şəhərinin qərbindəki Muschu Adası bölgəsinə edilən hücumla sona çatan savaşın son iki həftəsində gəldi.

Döyüş başa çatdıqdan sonra eskadron, Yapon mövqelərinə təslim olduqları barədə məlumat verən vərəqələr atmaq və Avstraliyaya qayıdan tək mühərrikli təyyarələri müşayiət etmək üçün istifadə edildi. Eskadron 19 Avqust 1946 -cı ildə ləğv edildi.

Təyyarə
Fevral 1942-Bristol Beaufort (Avstraliya istehsalı)
Bahar 1943-Avqust 1946: Bristol Beaufort VIII

Yer
1942-1943: Torpedo və səviyyəli bombardman, Yeni Qvineya
1943-1945: Səviyyə bombalanması, Yeni Qvineya və bölgə

Squadron Kodları: Beaufort kodu: QH

Vəzifə
1942-1943: Torpedo və səviyyəli bombardman, Yeni Qvineya
1943-1945: Səviyyə bombalanması, Yeni Qvineya və bölgə

Kitablar

Bu səhifəni işarələyin: Ləzzətli Facebook StumbleUpon


100 nömrəli eskadra, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə fəaliyyət göstərən Avstraliya Kral Hərbi Hava Qüvvələri (RAAF) bombardmançısı və dəniz patrulu eskadralıdır. 1942-ci ilin əvvəlində Malayada məhv edilmiş bir İngilis bölməsinin qalıqlarından qaldırılan eskadra, Bristol Beaufortsu Queensland və Yeni Qvineyadakı bazalardan uçurdu və Sakit Okean teatrındakı Yapon hədəflərinə qarşı torpido və səviyyəli bombardman həyata keçirdi. Hərbi əməliyyatlar başa çatdıqdan sonra eskadra 1946 -cı ilin avqustunda dağıldı.

Xüsusilə ayrı -ayrı tarixçilərin tədqiqatçılarını və ya birlik birliklərinin üzvlərini bu bölmə və üzvlərinə aid daha ətraflı tarix və fotoşəkillərin hazırlanmasına töhfə verməyə təşviq etmək istərdik.

Zəhmət olmasa töhfə vermək üçün ətraflı məlumat üçün [email protected] (mailto: [email protected]) ilə əlaqə saxlayın.


Məzmun

Birinci Dünya Müharibəsi

No 100, 23 Fevral 1917 -ci ildə Norfolkdakı Hingham şəhərində, Kral Uçan Korpusunun xüsusi olaraq gecə bombalanma birliyi olaraq qurulan və Ev Müdafiə Qanadının elementlərindən ibarət olaraq yaradıldı. Bölmə səfərbər edildi və 21 Mart 1917-ci ildə Portsmutdan Fransaya keçdi və ilk olaraq tamamlayıcı olaraq on iki FE2bs təyyarəsi aldığı St Andre-aux-Boisdə yerləşdi. Bu təyyarələr gün işığında işlədikləri digər bölmələrdən geri çəkilmişdi, buna görə də onları 100 Squadronun əməliyyat roluna uyğunlaşdırmaq üçün dəyişikliklər tələb olundu. [2] 1 Aprel 1917-də vahid İzel-le-Hameau'ya köçdü və BE2es şəklində tamamlayıcı olaraq daha dörd təyyarə aldı. Filo, 5/6 Aprel 1917 gecəsində, 11 FE2b təyyarəsinin Manfred von Richthofen'in 'Uçan Sirki' nin yerləşdiyi Douai aerodromuna hücum etməsi ilə başladı, Richthofen 'Der Rote Kampfflieger' kitabında bu basqına işarə etdi. Yüz iyirmi səkkiz 20 lb (9 kq) və dörd 40 lb (18 kq) bombanın atıldığı dörd təyyarə anqarının yandırıldığı və hücum edən təyyarələrdən birinin itdiyi bildirildi. [2] 17 Noyabr 1918 -ci ildə 100 Squadron RAF Saint Inglevertə köçdü. [3] 4 Mart 1918 -ci ildə [3] eskadra, General -mayor Hugh Trençardın rəhbərliyi altında Müstəqil Hava Qüvvələrinin nüvəsini yaratmaq üçün Nensi yaxınlığındakı Ochey şəhərinə göndərildi. O ilin avqust ayında, vahid Handley Page 0/400 ağır bombardmançılarına çevrildi və buna görə də Almaniyadakı sənaye sahələrində daha uzun məsafəyə uçuşlar mümkün oldu. Eskadron bu basqınları müharibənin qalan hissəsi ərzində bölmədən bir təyyarə bir döyüşdən sonra (atəşkəsdən əvvəlki gecə) bazaya qayıdan sonuncu təyyarə idi. [2]

Müharibələrarası dövr

Müharibə bitdikdən sonra, eskadra, Dublin yaxınlığındakı RAF Baldonnelə keçmədən və ordu əməkdaşlığı üçün Bristol F.2 Fighters ilə yenidən təchiz olunmadan əvvəl, 1919-cu ilin sentyabrına qədər bir kadr olaraq qitədə qaldı. İrlandiya Qurtuluş Savaşı zamanı yaxın hava dəstək əməliyyatları həyata keçirildi. Döyüşlər bitdikdən sonra eskadra Spitalgate, Lincs şəhərinə köçürüldü. 1922 -ci ilin fevralında bombardmana çevrildi, bu dəfə Vickers Vimys və DH9As ilə. [4]

1924-cü ilin may ayında vahid Fairey Fawn ilə yenidən təchiz edildi. Bu təyyarə ilə, eskadra 1926-cı il Ümumi Tətilini pozan hava poçtu daşıyıcı xidmətləri həyata keçirdi. Həmin ilin sentyabr ayında, eskadra Hawker Horsley təyyarəsini tamamladı və 1930-cu ilin noyabr ayında Donpedristle, Fifeə köçdü və torpedo bombardmanına çevrildi. Yenilənmiş rəsmi təyinatı 'Xeyr. 100 (Torpedo-Bombardımançı) Squadron 'daha sonra, 1933-cü ildə gəldi. [4]

Daha bir yenidən təchizat 1932-ci ilin noyabrında, Vickers Vildebeest tamamlandıqda gəldi və bu təyyarə ilə 1934-cü ilin yanvar ayında Seletar'a gələn Sinqapurun müdafiəsi əməliyyatının bir hissəsi olaraq eskadron yerləşdirildi. [4]

İkinci dünya müharibəsi

Eskadron, müharibə elan edildikdən qısa müddət sonra hazır vəziyyətə gətirildi, lakin 1941 -ci ilin dekabrına qədər hələ də Seletarda yerləşdiyi müddətdə əməliyyat baxımından çox az idi. 1941 -ci ilin noyabr və dekabr aylarında dəstələr Avstraliyanın Viktoriya ştatındakı Balıqçı Bendinə göndərildi. Qalan eskadron üçün nəzərdə tutulan əvəzedici təyyarələr (Bristol Beauforts) yaxınlaşmadı və irəliləyən Yapon qüvvələrinə qarşı əməliyyatlar çərçivəsində bölmənin köhnəlmiş Vildebeest təyyarələri düşmən gəmilərinə zərbələrdə istifadə edildi. Bu səbəbdən, 1942 -ci ilin yanvar ayında, eskadron Yapon döyüşçüləri ilə nişanlanaraq təyyarələrinin çoxunu itirdi. Yaponiya Uzaq Şərq teatrında irəliləyiş əldə etdiyi üçün 36 nömrəli Squadron RAF ilə birlikdə birləşmiş vahid olaraq fəaliyyət göstərmək üçün edilən bir neçə cəhdə baxmayaraq, əksər personal sonda hərbi əsir oldu. [5] Digərləri Avstraliyaya təxliyə edildi. (1942 -ci ilin fevralında, 100 nömrəli Squadron, Avstraliya Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri, Sidney yaxınlığındakı RAAF Richmondda, 100 Squadron RAF personalı nüvəsindən yaradıldı.

15 dekabr 1942-ci ildə, İngiltərədə, Waltham yaxınlığındakı RAF Grimsby'de, gecə saatlarında ağır bombardmançı eskadron olaraq yenidən quruldu və 1 nömrəli qrup, RAF Bombardıman Komandirliyinin bir hissəsi idi. 1943-cü ilin yanvar ayında, eskadra, Avro Lancasters-in yeni tamamlayıcısının birincisini aldı, 4 Mart 1943-cü ildə St Nazaire'deki bir U-Boat bazasına qarşı olan eskadronun ilk əməliyyatı. Bir neçə gün sonra eskadra Almaniyada Nürnberqə qarşı bir basqına qatıldı və bundan sonra bombardmançı komandanın Almaniyaya qarşı strateji rolunu dəstəkləmək üçün hər böyük basqında iştirak etdi. [6]

1943 -cü ilin sonunda eskadra, 1 nömrəli Qrup Bombardıman Komandirliyi daxilində ən böyük müvəffəqiyyətli əməliyyatlar sayına görə ikinci ən aşağı 'itki' nisbətinə sahib idi. 5 İyun 1944 gecəsi, eskadra D-Day işğalına dəstək olaraq ağır silah batareyalarını bombaladı. [6]

Müharibənin son ayı üçün eskadra Lincolnshire'deki Elsham Wolds'a köçdü. Müharibənin və müharibədən sonrakı mərhələlərdə, eskadra Manna və Çıxış humanitar Əməliyyatlarında iştirak etdi.

Müharibədən sonrakı dövr

1946-1950 -ci illər arasında eskadron Avro Lancasters və daha sonra Avro Lincolns ilə işləyən RAF Hemswell -də yerləşirdi. Filo 1950 -ci ildə Hemswell -dən ayrılaraq Firedog və Musgrave əməliyyatları ilə məşğul olduğu Malayziyaya köçdü. 1954 -cü ilin yanvarında, birlik Mau Mau qiyamı zamanı Keniyadakı Eastleighə göndərildi. İki ay sonra geri qayıdan eskadra, Cambridgeshire'deki Witteringə köçən English Electric Canberras ilə yenidən təchiz edildi. 1 sentyabr 1959-cu ildə dağıldı, lakin 1 may 1962-ci ildə Wittering-də yenidən quruldu, 1964-cü ilin əvvəlindən etibarən Blue Steel raket nüvə silahını daşıyan Handley Page Victor B.2s ilə təchiz edildi. 30 sentyabr 1968-ci ildə yenidən dağılan eskadra, 1972-ci ildə Norfolkdakı West Raynhamdakı Canberra təyyarələrindən istifadə edərək hədəf qurğu vahidi olaraq yenidən quruldu. 100 Sqn, 85 və 98 Squadrons ilə birləşdi və 1982 -ci ildə Cambridgeshire'deki RAF Wyton'a köçməzdən əvvəl RAF Marham'dan (Norfolk) 26 Canberra təyyarəsini idarə etdi. 1991-ci ildə eskadron, hazırda təlim və cəbhə dəstəyi rolları üçün istifadə olunan HS Hawk T.1s-ə çevrildi. 1994 -cü ildə heyət RAF Finningley -ə köçdü. RAF Finningley -in bağlanacağı xəbərindən sonra, 100 Sqn, yer ekipajı olmadan RAF Leemingə köçdü.


Elanlar

  • Müharibə Xatirələri Layihəsi 21 ildir davam edir. Bizə dəstək olmaq istəyirsinizsə, nə qədər kiçik olursa olsun, bir hədiyyə çox təqdir ediləcək, hər il veb hosting və admin haqqımızı ödəmək üçün kifayət qədər vəsait toplamalıyıq, yoxsa bu sayt internetdən yox olacaq.
  • Ailə Tarixi Araşdırması ilə əlaqədar kömək axtarırsınız? Zəhmət olmasa kitabımızı oxuyun Ailə Tarixi ilə bağlı suallar
  • Müharibə Xatirələri Layihəsi könüllülər tərəfindən idarə olunur və bu veb sayt ziyarətçilərimizin bağışları hesabına maliyyələşdirilir. Buradakı məlumatlar faydalı olsaydı və ya hekayələrə çatmaqdan zövq alsanız, nə qədər kiçik olursa olsun, çox bəyəniləcək bir hədiyyə verməyi düşünün, hər il veb hostinqimizi ödəmək üçün kifayət qədər vəsait toplamalıyıq və ya bu sayt yox olacaq. veb

Bu saytdan zövq alırsınızsa

zəhmət olmasa ianə etməyi düşünün.

16 İyun 2021 - Nəzərə alın ki, hazırda təqdim olunan materialların böyük bir yığıncağı var, könüllülərimiz bu işi ən qısa zamanda həyata keçirir və bütün adlar, hekayələr və fotoşəkillər sayta əlavə olunacaq. Sayta artıq bir hekayə göndərmisinizsə və UID istinad nömrəniz 255865 -dən yüksəkdirsə, məlumatlarınız hələ də növbədədir, zəhmət olmasa bizimlə əlaqə saxlamadan yenidən göndərməyin.

İndi Facebookdayıq. Güncellemelerimizi almaq üçün bu səhifəni bəyənin.

Ümumi bir sualınız varsa, bunu Facebook səhifəmizə yazın.


TEMORA RAAFIN YENİDƏN QURULDUĞU NO. 100 kvadron

Temora, bu il Avstraliya Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin (RAAF) yüzüncü ildönümündə özünəməxsus rol oynayacaq.

Şəhərin məşhur aviasiya muzeyi tezliklə İkinci Dünya Müharibəsi dövründə 100 nömrəli eskadronun RAAF tərəfindən yenidən qurulmasının bir hissəsi olan Temora Tarixi Uçuşuna ev sahibliyi edəcək.

Baş nazirin müavini və Riverina Üzvü Michael McCormack, 100 nömrəli eskadronun RAAF İrs Squadron olaraq dəyişdirildiyini və Temoranın Tarixi Uçuşunun və Victoria'nın Point Cook'daki RAAF'ın Muzey İrsi Uçuşunun ana birimi olacağını söylədi.

Cənab McCormack, Temora'nın RAAF -ın yüz illiyini qeyd etməkdə layiqli iştirakını alqışladı.

"Temora'nın pilotlarının RAAF -ın 10 nömrəli İbtidai Uçuş Təlim Məktəbində təhsil aldıqları İkinci Dünya Müharibəsindən qalma geniş bir aviasiya tarixinə malikdir" dedi cənab McCormack.

"Təlim məktəbi 12 Mart 1946 -cı ildə İkinci Dünya Müharibəsindən sonra bağlandı, lakin o vaxtdan bəri Temora, yenilənmiş 100 nömrəli eskadronun bir hissəsi olmaq üçün güclü bir aviasiya mərkəzini qorudu.

"Temora Tarixi Uçuşu, Riverina'nın RAAF Base Wagga və Uranquinty -dəki keçmiş 5 Xidmət Uçan Təlim Məktəbini də əhatə edən RAAF -a verdiyi uzun qatqı üzərində qurulacaq.

"Əlbəttə ki, Temora Aviasiya Muzeyi, 2000 -ci ildən bəri, Spitfire kimi bəzi simvolik döyüş təyyarələrini uçuraraq RAAF tarixinin qorunmasında xüsusi rol oynadı."

Müdafiə Kadrları Naziri Darren Chester, 100 nömrəli eskadronanın qürurlu bir tarixə sahib olduğunu və 75 illik yoxluqdan sonra RAAF-ın ilk 100 ilini qeyd etdiyi ilə eyni ildə yenidən işə salmasının uyğun olduğunu söylədi.

"İlk dəfə 15 Fevral 1942-ci ildə RAAF Base Richmondda İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında qurulan 100 nömrəli Squadron, Avstraliya istehsalı Bristol Beaufortsda təlim keçmiş Hərbi Hava Qüvvələrinin bombardmançısı və dəniz patrul dəstəsi idi" dedi.

"Filo 1943 -cü ilin martında məşhur Bismark Denizi Döyüşündə iştirak edən və 19 Avqust 1946 -cı ildə Yeni Qvineyada dağılan müharibə boyunca bir neçə uğurlu missiya həyata keçirdi.

"100 nömrəli eskadronun irs donanması əvvəlki nəsillərin xidmətini tanımağa və gələcək nəsil pilotlara ilham verməyə davam edəcək."

100 nömrəli Squadron, Point Cook və Temora'dan 21 irs təyyarəsini idarə edəcək.

RAAF Base Point Cook -da yeni Hərbi Hava Qüvvələri Mirası Squadron qərargahı cəmiyyətə tarixi bir əlaqə təmin edəcək.

100 nömrəli eskadronun yenidən qurulması 31 mart 1921-ci ildə qurulan RAAF-ın yüz illiyinə təsadüf edir.


RAAF 100 nömrəli eskadronu yenidən qurur

Avstraliya Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin (RAAF) yüz illik anım mərasimləri ərəfəsində, 100 nömrəli Squadron, RAAF Base Point Cook və Temora'nın iki yerindən fəaliyyət göstərən Hərbi Hava Qüvvələri Mirası Squadron olaraq yenidən qurulacaq. 100 nömrəli Squadron, Point Cook, Victoria və Yeni Cənubi Uelsin Temora'dan mövcud irs donanmasının bir çox təyyarəsini idarə edəcək.

Müdafiə Naziri Darren Chester, 100 Squadronun qürurlu bir tarixə sahib olduğunu və 75 illik yoxluqdan sonra RAAF-ın ilk 100 ilini qeyd etdiyi ilə eyni ildə yenidən işə salmasının uyğun olduğunu söylədi. "İlk dəfə 1942-ci ilin fevralında RAAF Baza Richmondda İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında qurulan 100 Squadron, Avstraliya istehsalı Bristol Beaufortsda təlim keçmiş Hərbi Hava Qüvvələrinin bombardmançısı və dəniz patrul eskadriyası idi" dedi. "Filo 1943 -cü ilin martında məşhur Bismark Denizi Döyüşündə iştirak edən və 19 Avqust 1946 -cı ildə Yeni Qvineyada dağılan müharibə boyunca bir neçə uğurlu missiya həyata keçirdi. nəsillər və gələcək nəsil pilotlara ilham verir. "

Baş nazirin müavini və Riverina Üzvü Michael McCormack, Temora'nın RAAF -ın yüzüncü ildönümündə layiqli iştirakını alqışladı. "Temora'nın pilotlarının RAAF -ın 10 nömrəli İbtidai Uçuş Təlim Məktəbində təhsil aldıqları İkinci Dünya Müharibəsindən qalma geniş bir aviasiya tarixinə malikdir" dedi McCormack. "Təlim məktəbi 12 Mart 1946 -cı ildə İkinci Dünya Müharibəsindən sonra bağlandı, lakin o vaxtdan bəri Temora, yenilənmiş 100 nömrəli eskadronun bir hissəsi olacaq güclü bir aviasiya mərkəzini qorudu. Temora Tarixi Uçuşu, Riverina'nın RAAF Base Wagga və Uranquinty -də köhnə 5 Xidmət Uçan Təlim Məktəbini də əhatə edən RAAF -a verdiyi uzun qatqı üzərində qurulacaq. Əlbəttə ki, Temora Aviasiya Muzeyi, 2000 -ci ildən bəri Spitfire kimi bəzi simvolik döyüş təyyarələrini uçuraraq nümayiş etdirərək RAAF tarixinin qorunmasında xüsusi rol oynadı.


Tarix 100 Sqn RAAF & amp Beaufort Bombardmançı Əməliyyatlar Sakit okean WW2

Bu kitab, İkinci Dünya Müharibəsində fəaliyyət göstərən ilk Avstraliya Beaufort eskadronunun təyyarəçilərinin istismarlarını qeyd edir.
Torpedo və ümumi kəşfiyyat bombardmançısı olaraq inkişaf etdirilən Beaufort, Avstraliyada indiyə qədər istehsal edilən ən ağır, ən güclü və ən mürəkkəb təyyarə idi (o dövrdə). Yapon istilasının qaçılmaz göründüyü bir vaxtda Avstraliya Kral Hərbi Hava Qüvvələri ilə birlikdə xidmətə başladı Beaufortun sonrakı bir variantı əlbəttə Beaufighter idi.

Cənub-Qərbi Sakit Okean bölgəsindəki müharibə, əsasən okean üzərində qurulan bir əməliyyatdan quruya əsaslanan bir əməliyyata çevrildikdə, orijinal eskadra RAAF-ın 71 nömrəli qanadını yaratmaq üçün əlavə Beaufort birləşmələri ilə birləşdi.

Yeni döyüş üsullarını tətbiq edən Beaufort ekipajları Amerika və Avstraliyanın quru qüvvələrinə yaxından dəstək verdi. Təlim təhlükələrindən tutmuş hücum əməliyyatlarının qəzəbinə qədər hadisələri təsvir etmək üçün iştirakçıların öz sözlərindən istifadə edən müəllif, təyyarəçilərin şücaətini və Beauforts -un uzun müddət davam edən kampaniyası zamanı yerüstü ekipajlarının fədakarlığını və bacarıqlarını canlı şəkildə canlandırır. Cənub-Qərbi Sakit okean.


RAAF -dan Mike G0WKH və Louis Stanley ‘Doc ’ Watson ilə əlaqə saxlayın

30 Aprel 2021 -ci ildə, VI100AF -ın xüsusi Kral Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri (RAAF) çağırış işarəsini istifadə edərkən, 20 metrlik bandda Mike G0WKH ilə əlaqə saxladım.

Mike, mənə çox maraqlı bir e-poçt göndərdi və aşağıdakıları oxudu:-

Bu gün sizinlə əlaqə qurmaqdan məmnun oldum. İkinci Dünya Müharibəsi illərində ailəmin bir çox hərbçiyə ev sahibliyi etdiyini bilmək maraqlı ola biləcəyini düşündüm. 3 nəsil ailəsində 13 olduğu üçün böyük bir evimiz var idi. Bütün Xidmətlərdəki böyük xidmətçilərdən ibarət bir mobil əlavə əhali var idi və böyük evləri olanlar, onlara yer açmaq üçün Müharibə Departamenti tərəfindən məcbur edildi. Bəzi hallarda bütün əmlak geri alındı. Avstraliyanın Sunderland Uçan Qayıqlar 461 Squadronu Poole gələrkən bizə yazılan 3 kişi arasında Louis (Doc) Watson da var idi. Kanalda və Biskay körfəzində sualtı əleyhinə patrullarda hava tüfəngi olaraq uçurdu. Ailəm onu ​​çox bəyəndi. O vaxt 11 yaşım vardı və düşünürəm ki, mənimlə danışmaqdan və oynamaqdan məmnun idi. Eskadron sonda Uels sahilindəki Pembrok şəhərinə köçdü və praktiki olaraq bütün qonaqlarımızla olduğu kimi onunla əlaqə kəsildi. Bir neçə il əvvəl Pouldakı bəzi təşəbbüskar insanlar "Poole Uçan Qayıqların Dostları" adlı bir klub qurdular. Bu təyyarələri həm mülki, həm də hərbi sahələri əhatə edən fəaliyyətə dair geniş arxivləri var. Bir neçə il əvvəl bir görüşdə Katiblərinə çoxlu məlumatlar verdim. Doc daxil olan əlaqələrimiz haqqında yaddaşdan. Daha sonra Biscay Körfəzi üzərində bir patrulda vurularaq öldürüldüyü barədə kədərli xəbərlə yanıma gəldi. Təyyarəsinə 6 Junkers88 hücum etdi və sağ qalan olmadı. Mənə verdiyi materialda, evinin Adelaida'nın Mile End bölgəsində olması da var. İnanıram ki, Thebartonda Aussiesə bir növ Memorial ola bilər. Uzun bir hekayə, amma uyğun göründü!

Mike ’s e -poçtu nəticəsində Louis ‘Doc ’ Watson haqqında kiçik bir araşdırma aparmaq qərarına gəldim.

İlk dayanacağım Poole Flying Boats Dostlarının veb saytı oldu.

Louis Stanley Watson, 12 fevral 1918 -ci ildə Cənubi Avstraliyanın Adelaide şəhərində anadan olmuşdur. Valideynləri William Henry Watson (1881-1954) və Mabel Wilhelmina Watson nee Rogers (1880-1964) idi.

22 yaşında, 1940 -cı il mayın 21 -də Adelaida Kral Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələrinə yazıldı. Qeydiyyata alındığı yer Cənubi Avstraliya, Mile End olaraq qeyd edildi. Onun yaxın qohumu atası William Watson olaraq qeyd edildi.

Louis, xidmət nömrəsi 26588 olan RAAF -da Çavuş rütbəsinə çatdı. 461 Squadron ilə xidmət etdi.

Kral Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələrinin (RAAF) 461 nömrəli eskadralı, İkinci Dünya Müharibəsi illərində Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin nəzarəti altında fəaliyyət göstərən dəniz patrul dəstəsi idi. Squadron, 25 Aprel 1942 -ci ildə quruldu və Avropadakı müharibənin bitməsinin ardından, 20 İyun 1945 -ci ildə dağıldı. 461 Squadron'un rolu, karvanları qorumaq və sualtı hücumlarını qarşısını almaq idi. Alman sualtı qayıqları olan U qayıqlarını ovlamaq və məhv etmək üçün Atlantikdən bir neçə kilometr uzaqda uçdular. Kadrlar əksəriyyəti Avstraliyalılar olmasına baxmayaraq Britaniya İmperatorluğunun bir çox ölkəsindən cəlb edildi.

Squadron əvvəlcə Batten dağında yerləşirdi və sonra Hamworthy -də yerləşirdi. 1943 -cü ildə Squadron Uelsdəki Pembroke Dock'a köçürüldü.

Squadron, Sunderland uçan gəmilərdən ibarət idi. Sunderland yavaş uçan bir təyyarə idi və tez -tez düşmən Alman qırıcılarının hücumuna məruz qalırdı. Nəticədə, quru ekipajı Sunderlands -i ikiqat silahlı burun qülləsi və mətbəx pulemyotları ilə dəyişdirdi. Nəticədə təyyarə ‘Flying Hedgehogs ’ kimi tanınmağa başladı.

Müharibə boyunca, eskadron, ümumilikdə altı Alman U-qayığını məhv etdi və əsasən Biskay və Atlantik körfəzində fəaliyyət göstərdi. RAAF 461 Squadron, düşmən hərəkətlərinə və qəzalara görə cəmi iyirmi (20) Sunderland itirdi. Əməliyyatlar zamanı 64 avstraliyalı olmaqla 86 eskadron üzvü öldürüldü.

2 İyun 1943 -cü il Çərşənbə günü saat 12.55 -də, EJ134 seriya nömrəsi olan qısa bir Sunderland GR3, “N qoz -fındıq ” nömrəli məşhur telefon işarəsi ilə Kral Hərbi Hava Qüvvələri Pembroke Dock -dan komandanlıq etdi. Təyyarə kapitanı Uçuş leytenantı Colin Braidwood Walker. Uçuş, Biscay körfəzində ‘a normal A/S (sualtı əleyhinə) patrulu olaraq təsvir edilmişdir. ’ Çavuş Louis Stanley Watson, təyyarədə Rigger idi.

O günkü vəzifələri, Bristol'a gələ bilməyən və Luftwaffe tərəfindən vurulduğundan şübhələnilən bir DC-3 Dakota mülki təyyarəsini axtarmaq idi. Təyyarənin göyərtəsində ingilis aktyor Leslie Howard olub.

Ekipaj, itkin Dakotanın heç bir əlamətini tapmadı. Təxminən saat 18.45 -də EJ134, Biscay Körfəzi üzərində 2000 fut yüksəklikdə "Pələng ölkəsi" olaraq bilinən ərazidə patrul xidmətində idi. Bölgədə Alman döyüşçüləri tərəfindən vurulan tək təyyarələrin sayına görə bu adı qazandı. Məhz bu vaxt səkkiz JU 88 Alman təyyarəsi sürətlə təyyarəyə yaxınlaşdı və Sunderland hücuma məruz qaldı.

The Junkers Ju 88, Alman WW2 Luftwaffe əkiz mühərrikli çoxfunksiyalı döyüş təyyarəsi idi.

Daha sonra EJ134 ekipajı aviasiya tarixində yerlərini qazandı. Luftwaffe'nin uzun bir hücumunda, Sunderland bir mühərrikini və quyruq qülləsini itirdi. Buna baxmayaraq, EJ134 səkkiz alman döyüşçüsündən üçünü vurmağı bacardı. EJ134 tərəfindən zədələnmiş qalan beş JU 88 ’ -dən yalnız ikisi Fransanın Bordo şəhərinə qayıtdı. Qalan üç JU 88 ’ -nin dənizə düşdüyü ehtimal olunur.

Atışma zamanı çavuş Louis Stanley Watson təyyarənin burun qülləsində idi.

Bir neçə ekipaj yaralandı, Edward Charles Ernest ‘Ted ’ Miles, İlk Uçuş Mühəndisi, yalnız 27 yaşında öldü.

Şiddətli zədələnmiş Sunderland EJ134, təxminən 500 çuxurla, körpünün əksəriyyəti bütün radiolarla və bəzi uçan alətlərlə məhv edildi və 350 millik məsafəni Cornwall'a geri qaytardı. Pembroke Dock'a getmədi və Cornwall sahillərindəki dayazlıqlara, Praa Sands -a məcburi eniş etdi.

Hava Qərargah rəisi Sir Charles Portal ekipajına bunları göndərdi:

2 iyun tarixində Sunderland N/461 -in 8 JU88 -ə qarşı etdiyi uçuşun hesabını oxudum. Uçuş leytenantı Walker və cəsur ekipajının sağ qalan üzvlərinə, bu müharibənin ən yaxşı nümunələrindən biri olaraq tarixə düşəcək bu epik döyüşün təfərrüatlarını oxumaqdan duyduğum heyranlıq və qürurdan danışılmasını istərdim. sərinlik, bacarıq və əzmkarlığın böyük zəfərlərə qarşı qələbəsi. Əminəm ki, təkcə Alman döyüşçülərinə vurulan ağır itkilər deyil, hər şeydən əvvəl ekipajın ruhu və düz vurulması Biskay körfəzindəki düşmənin əhval -ruhiyyəsində dərin təəssürat yaradacaq və beləliklə müharibəyə çox kömək edəcək. U Qayıqlarında. Hava Qərargah rəisi Sir Charles Portaldan. ”

BBC studiyasında JU88 və#8217 -lərlə qarşılaşmanın hekayəsini yazan EJ134 (və BBC işçisi) heyətindən dörd nəfər. Çavuş Watson ortada. Şəkil c/o awm.gov.au

EJ134 ekipajının bir çoxu 8 İyul 1943 -cü ildən etibarən əməliyyat uçuşlarına qayıtdılar və birlikdə daha 4 əməliyyat uçuşu tamamladılar. 1943-cü ilin avqust ayında 228 Squadron Sunderland ilə U-106-nın batmasında iştirak etdilər. Lakin Çavuş Watson 1943 -cü ilin avqustunda bu qədər şanslı deyildi.

13 Avqust 1943-cü il Cümə günü səhər 07.08-də, DV968 seriya nömrəli Short Sunderland Mk III, Atlantik Okeanındakı Biskay körfəzi üzərində sualtı əleyhinə patrul üçün Kral Hərbi Hava Qüvvələri Bazası Pembroke Dockdan havaya qalxdı.

Saat 2.47 -yə qədər təyyarədən heç nə eşidilmədi. təyyarənin altı JU 88 ’s tərəfindən hücum edildiyini bildirən bir siqnal alındıqda.

Sunderland -in JU 88 ’ -lərdən biri tərəfindən vurulduğu və Biskay körfəzinə düşdüyü ehtimal olunur. Louis ’s təyyarəsi daha sonra 13/KG 40 Lt. Artur Schroeder tərəfindən iddia edildi. Kampfgeschwader 40 (KG40) bir Luftwaffe orta və ağır bombardmançı qanadı və əsas dəniz patrulu idi.

Ertəsi gün, Sunderland JM683, təyyarənin vurulduğundan şübhələnilən ərazini patrul etdi, lakin nə gəmilər, nə də sağ qalanlar tapıldı.

Herrington J (John) kitabından bir çıxarış, 1939-1943-cü illərdə Almaniya və İtaliyaya qarşı Hava Müharibəsi hüququ verdi:-

Uçuş leytenantı Colin Braidwood Walker (404610) rəhbərliyi altında 2 iyun tarixində 8 Ju-88-ə qarşı qəhrəmanlıq mübarizəsi qazanan cəsur ekipaja rəhbərlik edən 461 nömrəli Uçuş Məmuru Dowling, düşmən döyüşçüləri haqqında məlumat verdikdən sonra 13 Avqustda patrul xidmətindən geri qayıda bilmədi. Sunderland -ə yaxınlaşır. ”

DV968 ekipaj üzvləri:

  • Uçan Zabit Wilbur James Dowling (400788) (Pilot)
  • Uçuş Çavuşu Alfred Eric Fuller (576061) (RAF) (Simsiz Hava Topçu)
  • Uçan Zabit David Taylor Galt DFC (400976) (İlk Pilot)
  • Zabit Rey Marston Goode DFM (407499) (Hava Topçu)
  • Uçan Zabit James Charles Grainger (400411) (İkinci Pilot)
  • Uçuş Çavuşu Albert Leyn (414701) (Simsiz Hava Topçu)
  • Uçuş Çavuşu Charles Douglas Les Longson (415338) (Simsiz Hava Topçu)
  • Zabit Harold Arthur Miller (405083) (Simsiz Hava Topçu)
  • Uçuş leytenantı Kenneth McDonald Simpson DFC (403778) (Müşahidəçi)
  • Uçuş Çavuşu Phillip Kelvin Turner (26697) (Uçuş Mühəndisi)
  • Çavuş Louis Stanley Watson (26588) (Uçuş Mexaniki / Hava Silahçısı)

2 iyun hadisəsi zamanı EJ134 təyyarəsində olan James Collier Amiss və Colin Braidwood Walker DV968 -də həmin gün uçmadılar.

Louis cəmi 25 yaşında idi. Onun cəsədi heç vaxt bərpa olunmayıb.

Louis, İngiltərə, Surrey, Runnymede Memorialında xatırlanır. Canberra'daki Avstraliya Müharibəsi Anıtı və Adelaide'nin Şimali Terasında Cənubi Avstraliyanın Milli Müharibəsi Anıtı da daxil olmaqla, müxtəlif yerlərdə xatırlanır.


Keçmişin səhifələrindən bəzi qeydlər:

Avstraliya Uçan Korpusu. AVIASYON MƏKTƏBİ TƏQDİM EDİLİR.

Bir müddət əvvəl müdafiə naziri (cənab Pearce) Hava Bürosunun tövsiyəsi əsasında monoplan və iki biplan sifariş verdi. Bunların gələn ay gəlməsi gözlənilir. Hərbi kollecin yaxınlığındakı Duntroon şəhərində bir hərbi aviasiya məktəbi yaradılacaq. Artıq iki aviator təyin edilib, biri avstraliyalı, digəri isə avstraliyalı təcrübəyə malikdir. Daha iki aviator təyin edilməlidir. Hər şey hazır olan kimi könüllülər Duntroonda təxminən dörd ay davam edəcək bir təlim kursuna qatılmaq üçün hərbi qurumdan çağırılacaq. Bu məktəbdən müvəffəqiyyətli üzvlər Avstraliya Uçan Korpusuna məzun olacaqlar. Hər il üç məktəb keçiriləcək və yeni xidmət sahəsinin idarə edilməsi və xüsusi müavinətlərin təyin edilməsi üçün qaydalar hazırda nəzərdən keçirilir. Qəzaların qurbanı ola biləcək kişilər üçün də təminat verəcək. Bu dörd təyyarə, məsləhət görüldüyü kimi artırılacaq yeni bir quruluşun nüvəsini meydana gətirməlidir. Avstraliya Uçan Korpusu. (1912, 13 iyul). The Beverley Times(WA: 1905 - 1977), s. 7. http://nla.gov.au/nla.news-article206507176 saytından alındı

Təyyarə SQUADRON. AVSTRALI. UÇAN KORPOYMLAR TƏŞKİL EDİLDİ.

Lieut. Avstraliyalı əsilli Harrison, Lieutun istefası ilə boş qalan vəzifəyə ildə 400 funt sterlinq məbləğində Avstraliya Uçan Korpusuna təyin edildi. Busteed. Lieut. Harrisonun 26 yaşı var, subay bir adamdır və İngiltərədə qorxmaz "quş adamı" kimi təsvir olunur. Lieut. Başqa vəzifəyə təyin olunan Petre., Peşəsi 27 yaşındadır və təyyarələrin dizaynı, inşası və işində təcrübəsi var. Bu yaxınlarda müdafiə orqanları tərəfindən 800 funt sterlinqə alınan dörd təyyarənin önümüzdəki bir neçə həftə ərzində İngiltərədən göndəriləcəyi gözlənilir və yəqin ki, təyyarəçilər də onları müşayiət edəcək.

Avstraliya Uçan Korpusunun qurulması üçün rəsmi icazə bu gün verildi. Bölmə, dörd zabit, yeddi zabit və çavuşdan və 32 mexanikdən və ya cəmi 43 kişidən ibarət bir "təyyarə eskadronu" ndan ibarətdir. Korpus vətəndaş qüvvələrinin bir hissəsini təşkil edəcək və könüllü olacaq qeydiyyat gələn ilin 1 yanvarından başlayacaq. Təyyarə SQUADRON. (1912, 24 oktyabr). Jurnal(Adelaide, SA: 1912 - 1923), s. 4. http://nla.gov.au/nla.news-article199899855 saytından alındı

AUSTRALIAN FLYING CORPS. TƏLİMATÇININ GƏLMƏSİ. FREEMANTLE. Çərşənbə axşamı

Bu gün gələn RMS Omrah sərnişinləri, "Bir müddət əvvəl Birlik Hökuməti tərəfindən hərbi təyyarə korpusuna təlimatçı olaraq təyin olunan cənab H. Petre də daxil idi. Müsahibə verərkən Fransanın hələ də digərindən xeyli irəlidə olduğunu söylədi. aviasiya məsələlərində millətlər, amma İngiltərə yavaş olsa da, çox gözəl maşınlar istehsal edirdi, War Office təyyarəsi dünyanın ən yaxşı təyyarələri sayılırdı. Bu maşınlar Birlik tərəfindən sifariş verilmişdi. in crossing the Atlantic, he said that he thought it very probable, and that the next few years would see it accomplished. Mr Eric Harrison, a colleague of Mr Petre, remained in England to superintend the shipment of the four flying machines which are now on the way out here. AUSTRALIAN FLYING CORPS. ( 1913, January 8 ). Mount Alexander Mail (Vic. : 1854 - 1917), p. 2. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article200464490

AUSTRALIAN FLYING CORPS. MEN AND MACHINES

Information has been received by the defence authorities to the effect that Lieutenant Eric Harrison took his departure from England for Australia on April 26. In his charge are three of the aeroplanes which were recently purchased by the Commonwealth Government at an average cost of £800 apiece. These will be delivered in Melbourne.

The fourth machine has already been landed in Sydney, but has not been unpacked from the cases, in view of the fact that no definite decision has yet been come to with regard to the site for the aerodrome.

Originally, it was intended that this should be situated within the Federal capital territory, but owing to its altitude the experts have reported unfavourably with regard to that locality. Investigations are now being made in other quarters, and the level lands in the vicinity of Werribee and Altona Bay are being inspected by Lieutenant Petre, the other Commonwealth military airman, who has been in Australia for about two months. AUSTRALIAN FLYING CORPS. ( 1913, May 10 ). The Argus(Melbourne, Vic. : 1848 - 1957), p. 18. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article10782835

AN AUSTRALIAN AVIATOR.

Lieutenant. Eric Harrison , the Commonwealth aviator, who arrived from England by the Otway recently, is a native of Castlemaine, Victoria, and his career is an example of the success attending grit and enterprise. After spending six years in the cycle and motor business he entered the engineering works of the Tarrant Motor Co.. Melbourne, where he speedily took a good position. During the visit to Australia of Mr. Hammond. Lieut. Harrison and others assisted that aviator in his flights. This experience gave him an impetus towards aviation, and decided to visit England, and learn all about the art, hoping that when the Defence authorities of the Commonwealth established the aviation corps he would have a chance to be "in it" so to speak.

Arriving in England, Lieut. Harrison went at once into the Aeroplane Construction Works of the British and Colonial Aeroplane works at Bristol, where he was appointed foreman of the engine-fitter, and was engaged in the manufacture of the celebrated "Gnome" engines. He had access to all the plans regard to aviation, and spent his spare time in studying them. Subsequently he entered upon his practical flying course, and after a fort-night's practice (on September 1, 1911) he obtained his pilot's certificate and became a member of the Royal Aero Club.

Since then Lieut. Harrison has followed aviation and was one of the instructors at the flying school on Salisbury Plain. He was sent to the Bristol Company to both Spain and Germany to instruct a number of officers in both countries to fly the Bristol machines, and afterwards went through the War office trials. He has also given demonstration with His machines before the various Continental military authorities, during which he made a record flight of 60 miles in 40 minutes at 4,000ft.

During the past five months Lieut. Harrison has been engaged in superintending the construction of the aeroplanes for the Commonwealth, and brings with him three machines and two expert mechanics. Lieut. Harrison is 27 years of age. AN AUSTRALIAN AVIATOR. ( 1913, June 13 ). Western Mail(Perth, WA : 1885 - 1954), p. 24. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article44872731

Point Cook in Victoria was the place finally settled on for our first military aviation base:

FIRST OFFICIAL FLIGHTS.B Y OUR SPECIAL REPORTER. POINT COOK, Thursday.

Today the first official flight by the Royal Flying Corps took place. The conditions which prevailed all the afternoon at the Commonwealth aviation ground could not be considered suitable, even though it was the occasion of the first official demonstration before military authorities of what the aeroplane corps is setting out to accomplish. -A thick haze, mostly of dust, enveloped, the aviation fields, and the wind, which was blowing at more than 30 miles an hour, was gusty and choppy. Two flights were successfully made, one by Lieutenant Petre and the other by Lieutenant Harrison, the former using his monoplane, and the latter a Bristol biplane. The machines rose only a few hundred feet, and each of the flights was short.

Mr. Harrison carried Brigadier-General Gordon as a passenger for a short distance, and then, fearing to turn with low-speed engines in such a wind, he alighted, and dropped the Chief of the General Staff, then returned to the hangar alone. A motor car rescued Brigadier-General Gordon from the midst of a field of thistles.

Point Cook is a minor point on the western shore of Port Phillip, about four miles from Werribee. Except for a few isolated farm houses the locality is a deserted one. Plains stretch for miles on either hand. From the point of view of the aviator- the spot is suitable enough, even if a little isolated- and remote. A huge tent is the temporary hangar which has been erected for stabling the two aeroplanes. The other two and later machines have not yet been brought to the aviation ground, as there is no place to house them. The delay in providing this is due to the Home Affairs department holding back the work of erecting permanent hangars for the five aeroplanes that are now owned by the Defence department.

Lieutenants Harrison (left) and Petre (right) in a B.E.2 at Central Flying School, Point Cook, 1914. Courtesy Australian War Memorial, photo Number: A03916

For four or five days the instructors have been testing the machines and getting accustomed to Australian air conditions. They have made a number of flights. Yesterday Lieutenant Harrison, in the Bristol biplane, flew across country towards Sunshine at an altitude of 1000 feet, and Lieutenant Petre flew up the coast to Williamstown in his monoplane. But today has marked the official opening of military flying in the Commonwealth. Both aviators have been anxious that the actual instruction of officers should commence as soon as possible, and are taking every opportunity to make .themselves quite at their ease in their machines. Brigadier-General Gordon, chief of the General Staff, and Major White, director of military operations, arrived from the barracks shortly after 4 o'clock. They had been delayed by the state of the roads, and did not witness the first flight that was made by Lieutenant Petre in his monoplane. This machine is of the Duperdessin type, and the wings are some feet longer than those of the Sopwith biplane that was used by Mr. Hawker. The engine, too, is of a make not familiar to the Australian public, being a three-cylinder Anzani, of 35 horse power, and capable of driving the monoplane at 48 miles an hour, whereas Mr. Hawker's machine has-a speed of 90 miles an hour, and is driven by an 80 horse power engine.

The flight was short, and what aviators describe as "'bumpy," for the strong southerly wind that was blowing at the rate, of over 30 miles an hour did not let the machine make much headway when travelling against it. When turning, the gusts, which came up fiercely, rocked the air craft, and it took all the pilot's skill to keep it steady. After circling round several hundred feet from the ground Lieutenant Petre descended.

Brigadier-General Gordon had now arrived, and was anxious to make the first official flight. He climbed into the seat behind Lieutenant Harrison when the Bristol biplane was wheeled out of the shed.

This type of aeroplane was seen in Australia some years ago, when Mr. Hammond made a series of splendid flights in what is now regarded as an old-fashioned type of machine. The speed of this aeroplane is only 45 miles an hour. It is fitted with a Gnome seven-cylinder engine, of 50 horse-power. These machines in England today on Salisbury plains are used for teaching beginners to fly. They are regarded as fairly safe, though, of course, not "fool proof." There is accommodation for a passenger behind the pilot.

Lieutenant Harrison's biplane was started with the usual twist of the propeller(the aeroplane being driven in this case), and,' rising' as if with difficulty, flew slowly across the ploughed field. It seemed as if in the wind, which was nearly "dead ahead," the weight of two people was too much. When about half a mile distant from the starting point the pilot was seen to be descending, and the machine travelled along the ground amongst high thistles. Brigadier-General Cordon then alighted, and the propeller having been set spinning again by the mechanics, who arrived by motor car, the biplane soared into the air, this time ascending to the height of several hundred feet. Then it flew on steadily, but just as it was crossing a road prior to entering the field where it was to alight, the pilot dived his machine towards earth, but righted it again, and flying within a few feet of the ground, alighted a hundred yards from the hangar. Lieutenant Harrison, speaking of the flight, said the wind was exceedingly choppy. -He had hesitated to tun in the wind with a passenger aboard with so little power available. "It was a rough passage," he went on "'one of the worst that I have experienced, and when I was crossing the road I was thrown out of my seat and, I tell you, it took me all my time to scramble back and get control. That was why the machine dipped like it did. When we get the Bristol B.E.- machines out we will have the power, and will be able to do anything in a wind like this."

Further flights had to be postponed, as the wind was increasing in violence. The machines were returned to the hangar, and the military party boarded the motor car and returned to Melbourne. THE AVIATION CORPS. ( 1914, March 7 ). Leader (Melbourne, Vic. : 1862 - 1918), p. 39. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article89314958

Flying Like a Bird.

Mr. Frank Hedges Butler(founder of the Aero Club of the United Kingdom) describing his impressions of his flight last month with Mr. Wilbur Wright, at Le Mans, France, said : — ' I have just flown the same as the birds. It is like gliding on beautiful water where you can seethe bottom — in perfect security.

Wright feels his levers and looks at his planes like a skipper looks at his sails. In 120 free balloon ascents that I have made, including twice crossing the Channel in the widest and narrowest parts, and once in a dirigible airship, the ' Ville de Paris,' nothing is !more charming than flying.

The first six Englishmen to fly in an aeroplane heavier than air are : —

Mr- Henry Farman, who resides in Paris Mr. Fordyce, who resides in Paris' Hon. C. S. Rolls, son of Lord Llangattock Mr Frank Hedges Butler, director of the well-known firm of wine merchants, Regent-street, London, W. Major Baden-Powell, brother of General Baden-Powell Mr. Griffith Brewer, a member of the Aero Club.' Flying Like a Bird. ( 1908, November 26 ). The Macleay Chronicle (Kempsey, NSW : 1899 - 1952), p. 8. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article174463809

Right: Caricature of Butler by Leslie Ward from Vanity Fair, December 11, 1907 - Caption reads: "The Air"

Mr. Wilbur Wright, at Le Mans, France, yesterday, in his aeroplane, flew 66 kilometres (31 miles 672. yards) in one hour 31 minutes 25 seconds, being a record both as to distance and time. Mr. Wright's motor worked without a hitch.

The aeroplane rose over too feet, and when it descended the crowds frantically cheered the aeronaut.

Mr. H. White, the American Ambassador, in congratulating Mr. Wright, remarked, "The American nation may well be proud of you."

WRIGHT AEROPLANE. ( 1908, September 24 ). Goulburn Evening Penny Post (NSW : 1881 - 1940), p. 1. Retrieved fromhttp://nla.gov.au/nla.news-article98782649

Mr. Frank Hedges Butler, the aeronaut, recalls that nine years ago--on October-13, 1908-describing in a London newspaper his impression of an aeroplane flight with Mr. Wilbur Wright at Le Mans, he made a forecast which, optimistic though it may have seemed then, falls short of the achievements of to-day:

" Lighthouses on land," he said in October, 1908, " will be erected by the Trinity Board to mark the way at night. Lamps on aeroplanes or fliers will be used.

The speed of the smaller planes will be terrific-200miles an hour. Twenty-one miles across the Channel means a very few minutes. Aeroplanes can be made to float on the water and raise themselves. No reason why, if now they can carry equal to three passengers, an aeroplane should not carry more with larger planes and engines." PROPHET OF THE AIR. ( 1918, January 25 ). Seymour Express and Goulburn Valley, Avenel, Graytown, Nagambie, Tallarook and Yea Advertiser (Vic. : 1882 - 1891 1914 - 1918), p. 5. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article92149291

1908 -- People came from all over Europe to watch Wilbur fly. He demonstrates the Flyer for thousands of people that include heads of state, royalty, and the commanders of armies - photo courtesy Wright Brothers Aeroplane Company website

AUSTRALIAN AERO CLUB. INAUGURAL MEETING.

An important step has been made in the advancement of aviation in Australia. In November of last year an Aero Club was formed at Point Cook by the instructors of the Central Flying School, Captain Petre and Lieutenant Harrison and the first officer aviators who had obtained their pilot certificates at the school - Captain T. W. White, Lieutenants R. Williams, D. T. Manwell and G. P. Merz. It was then decided to form an Australian Aero Club to advance the cause of aviation, and to be a controlling body and social club. It was resolved that efforts should be made to conduct the club on lines similar to those of the Royal Aero Club of Great Britain. This club, with the Federation Aeronautiqe Internationale of France and its affiliated bodies controls aviation and grants pilots' certificates throughout the World.

As a result of the decision arrived at the inaugural meeting of the Australian Aero Club was held on Friday night last at the Cafe Francais, when military and civilian aviators and others directly interested met to elect office bearers, and lay down the work to be carried out. Captain H. Petre, who will he leaving shortly in command of the Central Flying Corps, which will proceed to the front with the Indian Army, presided.

On Friday night Lieutenant W. Sheldon of the Royal Australian Field Artillery was elected secretary in place of Captain White, who is leaving, shortly for the front with the Flying Corps. A committee was elected to draw up rules to be placed before the next meeting, which will be held shortly, qualifications for membership fixed, and some new members elected. The members of the committee are as follows - Major E. Harrison, Lieut. E. Harrison, Captain T. W. White Lieuts. Rolfe (R.A.G.A.) G. P Merz and Mr. Reynolds.

It is recognised by the founders or the club that the membership will not be large, but it is expected that the popularity of aviation, as its possibilities become more wide!y known, will tend to awaken greater interest in the science in Australia. At the conclusion of the meeting, Lieut. Eric Harrison proposed the health of Captains Petre and White and wished them a safe return. The toast was duly honoured, and appropriately responded to. AUSTRALIAN AERO CLUB. ( 1915, April 13 ). The Argus (Melbourne, Vic. : 1848 - 1957), p. 11. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article1509465

AVIATION. Some years ago a number of enthusiasts inaugurated an aviation club, with the object of encouraging the science of aeronautics in Australia. Interest flagged, and want of support and public enthusiasm the association died down. It was on 6th November, 1914, when aviation began to hold the interest even of the ordinary man in the street, that the Australian Aero was established by the instructors of the Central Flying School, Captain Petre and his colleague, Lieutenant E. Harrison. At a meeting held at Point Cook, it was decided to form this club , including among its members, the first officer aviators to obtain their pilot certificates at the flying school. These officers included Captain T.W. White, Lieutenant A. G. P. Merz, Lieutenant R. Williams and Lieutenant D. T. Maxwell. At this little meeting it was agreed that the objects of the Australian Aero Club would be to advance the cause of aviation, and to be a controlling body and social club - run on similar lines as far is possible, as the Royal Aero Club of the United Kingdom.

The inaugural meeting of the Australian Aero Club was held at the Café Francais on Friday evening, -9th April, when a strong attendance of military and civilian aviators, defence representatives and others, met to elect office bearers, and lay out plans of work to be proceeded with by the club. Lieutenant D. Sheldon., of the R.A.F.A., was elected secretary in place of Captain White, who is leaving shortly for the front with the flying corps. Captain H. Petre, who is also leaving very soon in command of the flying corps which will proceed to the front with the Indian army, presided. A committee, including the following, was elected: Major E. Harrison, Mr. Tom Reynolds, Lieutenant E. Harrison, Captain T. D. White, Lieutenant Ralfe and Lieutenant Merz. The committee agreed to draw up rules to be placed before the next meeting, which will be held at an early date. Qualifications for membership were fixed and some new members were elected. At the conclusion of the meeting, Lieutenant Eric Harrison proposed the healths of Captains Petre and White, wishing them both a safe return. AVIATION. ( 1915, April 17 ). Leader (Melbourne, Vic. : 1862 - 1918), p. 22 Edition: WEEKLY. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article91374796

On August 4th, 1914 Britain declared war on Germany and many young Australians who had gone to England to also become 'airmen' were quickly in amongst the action in France. Aero Clubs, and the great ideas they would aim to take forward were placed on hold.

Mr. Glynn (Minister of External Affairs) received a telegram from the Prime Minister (Mr. Joseph Cook)at about 1 o'clock on Wednesday afternoon stating that official information has been received that war has broken out with Germany. Mr. Cook also stated:— "Australia is now at war."

The Governor-General has received a cable stating that war has broken out between Great Britain and Germany, and also messages expressing appreciation of Australia's offer of an expeditionary force.

The German cargo steamer Pfalz left her berth at Melbourne on Wednesday morning to proceed to sea, but inconsequence of official intervention she had to return to her berth.

Great Britain is now definitely at war with Germany. In the House of Commons yesterday, Mr. Asquith explained that Great Britain had asked Germany for an explanation of her intentions regarding the neutrality of Belgium, and had given the Berlin Government up to midnight to reply. Apparently the rejoinder was unsatisfactory, for later advices stated that a state of war existed between the two countries, and this was followed by an official declaration of war by Germany. It is stated that the German High Sea Fleet has left Kiel, and is steaming westward. If this be so, an engagement with the British Fleet now patrolling the North Sea, may be momentarily expected. Reports from Stockholm give details of a naval engagement between the Russians and Germans in the Baltic Sea. The Germans engaged the Russian Fleet near the Aland Islands, and the Russians, probably overwhelmed by numbers, were driven back, and have taken refuge in the Gulf of Finland. On land the Czar's forces are reported to have been more successful. Germany has been entered at several points on the eastern frontier, but no big engagements have yet been reported. Severe fighting has occurred between the Austrians and Servians near Belgrade, but Austria is believed to have abandoned her aggressive campaign against the little Kingdom in order to prepare in Galicia for the oncoming of the Russian Armies. There does not appear to have been any really serious fighting so far between the French and Germans, but it is now definitely announced that a German Army has crossed the north-east frontier . WAR BETWEEN ENGLAND AND GERMANY. ( 1914, August 6 - Thursday ).The Advertiser (Adelaide, SA : 1889 - 1931), p. 8. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article6428546

A small insight into just one of these early Australian pilots experience in France, a man in his early 20's when this conflict began and who had gained his pilot's licence in 1912:

Australian Aviator. LIEUTENANT CONRAN'S WORK.

A couple of weeks ago …. it was intimated that Lieutenant Eric Conran, who is at the front with the Royal Flying Corps, had been mentioned in despatches which, of course, is a very high distinction. Many of the Australian papers printed the officer's name as "Conway," but he is the son of Mr. H. L. Conran, so well known from Queensland to Adelaide, where he resided for many years. Lieutenant Conran visited his native land on furlough a few months prior to the war, and gave an interesting interview on military aviation and flying generally.

Shortly after his return to London, hostilities broke out, and he was sent with his corps to the Allies' lines in France. Now we have received copies of a couple of letters from Lieutenant Conran, which have this peculiar interest, that they are intimate notes struck off hurriedly without the slightest idea of ever seeing print, They give an excellent idea of what our men at the front are doing and thinking about, and this gives them, a value that does not attach to more dramatic-* accounts of various phases of the operations.

"Very many' thanks for the parcel of socks' and cigarettes and woollen caps— they are topping.- - The weather has been very wet the last week, ruining everyday, but we are all merry and bright, and living very well. We-cook our own dinner which is nearly always the same—roast chicken . potatoes, onions, and anything we can pick up. The rain is sometimes rather, unkind, when it puts the fire out just at the time we want to cook. Rice is our strong point. There is a big battle going on to-day, and we can hear the guns having a great time.

"Have seen a great many German prisoners passing through, looking rat .cr' pleased to get away, from war, ic., or anything to do with it. Have seen quite a few lot of country houses. Some are lovely, with beautiful gardens, but they are all empty and everybody has gone away There is nothing I should like so much as for you to send a woollen waist coat and some cigarettes. Your. Papers arrived all right. Give my love to the family. Am very well indeed. Hope to hear from you soon."

October 1, 1914. . One of our officers is going home, so this is another chance for you to get a letter-quicker than' if I were to post it here. I get your letters all. right, and thank you so much for writing so often. It" is the greatest joy getting your letters, especially after one has been out all day under fire of the Germans All the parcels have arrived, and the parcel of foodstuff 'was excellent," and will be most useful.' Thank you so much for thinking of it. There is one thing we should love you to: send—that is a tin of curry powder. Now for a little news of myself, as you have asked so often..' It is really only in these letters I can say much, and then not so much ns I should like. Your letters are not opened, so you can say what, you like.

"Everything is going on all right, and it is only a matter of time before the Germans are smashed to bits. This battle has been a very long one, and the biggest tattle in the history of the world. Both sides have very strong positions, and it is really an artillery duel. Our men are doing awfully well. - The R.F.C. has made a name for itself, and especially No. ___squadron. The general has sent our colonel a wonderful chit about us. The work is interesting, by seeing everything that is going on, but it is not so nice, as now the whole time you are over the enemy, they are shelling you hard. The day before yesterday, my machine was under fire for an hour and a-half,. and at one time we counted 35 shells that burst quite close to us,- and when -we came down we found a large piece, of shell had gone through one of the wings, - and' that four bullets-had gone through the other wing. This happens every day, so am getting used to it by now.

"Yesterday I was told to go up behind the enemy's lines, and drop bombs on a railway station. The clouds were very low, so sneaked up to the place where I wanted, to get without getting shot at, but when I came up to the station, to drop 'the bombs, the beasts gave, me a terrible shock with their anti aircraft guns (which we call Archibald).

They frightened ten years out of my life, as I could heat the bursts but could not see the shells.' As I returned I dived into a cloud and then they fairly shelled the poor cloud, but anyhow I managed to sum up enough courage to come out of the cloud and drop the bombs, with what success I am not too sure, but the bombs

I use for that work are a 25-lb. shell.

"Something must have happened. Then I went off, dropping more bombs on troops and bivouac,' altogether dropping, so must have bagged something. – We know for certain that one of my – bombs killed a lot of men and horses at one place. 'It is a very cruel and terrible thing, but it must be done. -The general told me last night, that I was the only one who had gone over the enemy yesterday, and-that I was a very fine performer, so that cheered me up a bit. Today is my day off, so am lying in the sun, enjoying life. I have three days on duty and one off.

"The work is very hard on one really, although one does, not feel it at the time, so one earns a day off. 'As I am writing this, I can see one of our machine's getting a lovely time from “Archibald." Russia is the chief source of the petrol supply. Australian Aviator. ( 1914, December 11 ). Həftə (Brisbane, Qld. : 1876 - 1934), p. 20. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article190530147

Conran was a member of Squadron 3 of the newly formed RAF. Although he was one of the lucky ones to survive WWI he died a few years afterwards from an operation performed:

BIOGRAPHICAL PARTICULARS. MAJOR E. CONRAN.

On May 23rd, 1919 a New South Wales division of the Aero Club was formed:

A N.S.W. AERO CLUB. The Future of Aviation.

A New South Wales Aero Club has been formed in Sydney by returned members of the Australian Flying Corps and Royal Air Force , and others interested in the future of aviation, commercial and otherwise. The idea is to link up with the Australian Aero Club which was founded in Melbourne in 1915, and which has issued a number of pilot certificates, on the authority of the Royal Aero Club of the United Kingdom, with which it is affiliated.

The following were elected provisional officers of the NSW club:—Chairman, Mr. H. C. Macfie chairman of the recently formed Aerial Company hon secretary and treasurer Mr. Edward J. Hart, managing director of 'Sea, Land, and Air' committee, Lieut. W. Stutt. A.I.F., chief instructor, aviation school Richmond, Lieut,S. H. Harper, A.F.C., Capt. H. G. Watson, D.F.C. Lieut. S. H. Deamer. A.F.C., Lt. Col. P. W. Wood. D.S.O. and bar. M.C.. and Messrs. W. E. Hart and F. Bignold. A N.S.W. AERO CLUB. ( 1919, May 27 ). The Farmer and Settler(Sydney, NSW : 1906 - 1957), p. 4. Retrieved from http://nla.gov.au/nla.news-article123326737

1916. GROUP PORTRAIT OF OFFICERS OF NO. 1 SQUADRON AUSTRALIAN FLYING CORPS (AFC). IDENTIFIED PERSONNEL ARE (BACK ROW) LIEUTENANTS A. L. MACNAUGHTON C. J. BROOKES A. D. BADGERY C. A. KELLY S. WOODROW A. E. GEERE. (CENTRE ROW): LIEUTENANT R. ROSS CAPTAIN W. SHELDON MAJOR A. A. BROWN LT. COLONEL E. H. REYNOLDS CAPTAIN R. WILLIAMS LIEUTENANT E. G. ROBERTS R. S. BROWN S. J. L. TRELOAR. (FRONT ROW) LIEUTENANTS P. H. MEWLAND W. E. HART L. J. WACKETT CAPTAIN D. V. J. BLAKE CAPTAIN W. H. ANDERSON LIEUTENANTS F. H. MCNAMARA and A. MURRAY JONES. Image No.: A04544 courtesy Australian War Memorial


RAAF’s 100 SQN reborn

An historic World War II squadron has been reformed to keep Air Force history alive, and heritage aircraft flying.

The new No. 100 Squadron is the Air Force Heritage Squadron and was reformed on January 1, 2021.

Commanding Officer No. 100 Squadron Wing Commander Philip Beanland was formerly Executive Officer of Headquarters Air Academy.

“I feel extremely privileged to be the inaugural commander of a professional team working with these precious national artefacts,” Wing Commander Beanland said.

“I will draw on my range of operational and training experience to lead 100 Squadron by applying contemporary airworthiness practices, safely and effectively.

“Reactivating No. 100 Squadron in the same year as Air Force commemorates its first 100 years is especially fitting.

“No. 100 Squadron looks forward to safely displaying a well-preserved fleet to the Australian public over a wide range of settings and venues.

“The heritage fleet of No. 100 Squadron will continue to recognise previous generations and their service to our country and inspire the next generation to follow in their footsteps.”

The squadron was first formed on February 15, 1942, at RAAF Base Richmond with the personnel remaining in the Royal Air Force (RAF) No. 100 Torpedo Bomber Squadron, which had withdrawn from Malaya after RAF No. 100 Squadron was disbanded.

RAAF No. 100 Squadron was an Air Force bomber and maritime patrol squadron flying Australian-built Bristol Beauforts from bases in Queensland and New Guinea under the control of RAAF Southern Area Command.

During the war, No. 100 Squadron flew combat missions in the Pacific theatre before conducting further torpedo bomber training and anti-submarine patrols in Queensland.

It also flew reconnaissance and bombing missions against coastal shipping in Milne Bay and took part in the famous Battle of the Bismarck Sea in March 1943.

The squadron was disbanded in August 1946.

The new No. 100 Squadron is the parent unit for the Air Force’s Museum Heritage Flight and Temora Historic Flight.

The non-flying elements of the RAAF Museum will be transferred to History and Heritage Branch.

The new Air Force Heritage Squadron will be part of Air Academy within Air Force Training Group.

With its headquarters at RAAF Base Point Cook, the squadron will fly heritage aircraft from Point Cook, Victoria, and Temora, NSW.

There is a historical link with the Point Cook area as the original No. 100 Squadron was based at Laverton in July 1942.

Commander Air Force Training Group Air Commodore Greg Frisina said No. 100 Squadron was formed in a contemporary flying squadron structure to support the complex operation of flying and operating heritage aircraft from Point Cook and Temora.

“The commanding officer has a significant role to play in a disparate command and will be ably supported by an executive team and engineering staff,” Air Commodore Frisina said.

“The link with History and Heritage will still be maintained, so visitors to the RAAF Museum of old will not be disappointed.

“The museum will house an updated history and heritage ground display and professional flying displays from the aviators of No. 100 Squadron.

The squadron will develop its own unit badge to reflect its new role. The badge will have the motto ‘then, now, always’, drawn from the Air Force centenary motto.


Videoya baxın: Dugout, the dead German soldier, and a bunch of dangerous finds WW2 metal detecting